MOTOR DE ARRANQUE ARMADO, Conjunto armado; abajo el motor, …

Conjunto armado; abajo el motor, arriba el solenoide que lo conecta. Los cables de los carbones del motor no están atornillados todavía para permitir mejor vista de la zona. CONTACTO A MASA REFORZADO: Fíjense en los contactos donde se ve un alambre de cobre que corre por una ranura de la tapa de aluminio. Va asegurado a una de las tuercas de la tapa y es un segundo camino a masa negativa directo desde el contacto del carbón de masa. Es por si los remaches del contacto a masa hacen falso contacto al envejecerse. En el solenoide, la caja de baquelita con el cable rojo y con los dos tornillos y tuercas grandes de cobre, es el interruptor de alta corriente controlado por el solenoide al oficiar de contactor o relay. En el otro extremo, la parte del solenoide encerrada en la carcasa de aluminio lleva la palanca que acciona al piñón del motor, empujándolo hacia adelante para que engrane con la Corona del Volante del motor a explosión. La acción es simultánea: al conectar la llave de arranque, primero acciona el solenoide que con poca corriente acopla el engranaje motor al Volante. Justo al hacerlo se cierran los contactos del otro lado conectando al poderoso motor eléctrico a la batería. El motor eléctrico consume bastante cuando hace girar al Volante del motor a explosión, generalmente unos 300 Amperes durante pocos segundos. Pero este motorcito eléctrico de arranque para FIAT 600 toma solo 130 Amperes. El cable rojo es la conexión del solenoide a la llave de arranque. El motor se conecta al positivo de la batería por uno los grandes tornillos y tuercas de la caja de baquelita del solenoide, caja que oficia de interruptor de alta potencia para el polo positivo. El otro gran tornillo del interruptor ya se conectó directamente al campo del motor al armar todo. El negativo de la batería viene por la carcasa desde la puesta a la masa del conjunto.